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汽车中涂涂装有哪些特性?

文章来源:http://www.dglhjd.cn/news/jszx/206.html      发表时间:2019-11-29

中涂涂装
   许多工件常使用电泳底漆+中涂+面漆的三涂体系。电泳漆膜粗糙度较低时,应选择流平性好的中涂;而电泳漆膜粗糙度较高时,应选择对底材覆盖性好即填充好的中涂。如金属闪光漆一类的面漆,直接涂在电泳底漆上,附着力较差,透过面漆涂膜的紫外线使耐候性差的电泳涂膜产生粉化,短期内引起漆膜剥离和生锈。中涂改善底漆与面漆的亲和性。中涂的孔隙与底漆互相补充,阻止透过面漆的水分渗透到材料表面涂层底部。中涂还对表面有填平补齐作用。
    中涂涂装一般都采用手工-喷漆和杯式自动静电涂装相结合的方法,干涂膜厚度为35-40um。最现代化的中涂涂装采用机械手自动静电涂装,实现了无人的全自动化的喷涂作业。在涂中涂涂料之前应检查底涂层的表面质量和清洁度,且都应符合工艺要求。当在PVC线上无预烘干工序时,不能采用鸵鸟毛自动擦净机,而是进行人工擦净。进入中涂线的车身表面的缺陷都应消除。应选用与底漆、面漆配套性好的涂料,严格遵守所选用的涂装方法(如手工空气喷涂法、手工静电喷涂法和高转速杯式自动静电涂装法等)的操作规范与要求。汽车中涂装环境应与涂面
   如汽车一类的工件,在中涂涂装线上往往要多次涂布数种不同的涂料(如PVC保护涂料、抗石击涂料、中涂涂料、窗框用特黑丙烯酸聚酯涂料)等。
     这些部位涂料功能不同,所用树脂也有差异。再加上供应商家不同,在进行多次喷涂过程中,漆雾大量地降落在车身表面,产生难溶合的问题(所以应注意各部位的喷涂顺序)。难溶合就降低面漆的外观。所使用的涂料都应为易溶合型,且对涂料的储藏稳定性和涂装条件有较多的要求,以不影响外观。中涂后在窗框部位进行特黑涂装。特黑涂料是丙烯酸树脂系涂料,与中涂涂料的表面张力不同而产生“缩孔”。因而,需靠表面调整剂等来防止缩孔。一般采用“湿碰湿”工艺涂不同用途的涂料时,难附着,涂厚了,产生“流挂”和“气泡孔”,而不能满足品质要求
汽车涂装生产线中涂涂料的功能上的改良有:
1.提高面漆涂装的外观装饰性,树脂的分子量小型化(低分子化),且使涂膜的体积缩小,而得到平滑性。丰满度
2.干燥固化的均一化,树脂的固化干燥速度快,而且固化得到均一的涂膜
3.提高耐崩裂性,改良树脂单体,降低玻璃化转移点,提高柔软性(橡胶状),以减轻飞石产生“崩裂”、“剥离”伤痕。靠改良环氧性的树脂,来提高附着力;引入聚氨酯树脂,提高涂膜的柔软性和采用叶片状颜料,吸收飞石的冲击能等措施来提高耐崩裂性和面漆涂装的外观装饰性。
    在中涂涂装的发展方面,目前已经开发出三涂层一烘干(3c1B)中涂、面漆涂装工艺,节能并简化了工艺。即喷中涂-晾干-喷底色漆-晾干-喷涂罩光清漆-晾干-在140℃下烘干30min的三层“湿碰湿”涂装工艺,与常规工艺相比节省了一道烘干工序,中涂层的膜厚相对薄一些。
   中涂、底色漆和罩光清漆三涂层之间适应性、配套性是这一涂装工艺的关键。轿车涂层要求涂层光亮如镜,其中间层要求与底、面层有很好的结合力。基料应分别与底、面漆有很好的结合力,与底、面层相似,要求有良好的展平性能和打磨性及良好的抗石击崩裂性能。能满足这几方面性能要求的中涂主要是溶剂型的和水性的聚氨酯两个品种,也可采用氨基醇酸、热固性丙烯酸或环氧酯氨酸中涂,另外,封闭涂料这一中间涂料还可消除底层对面漆的吸收性,提高面漆的光泽与丰满度。
汽车涂装生产线中涂的发展方向:
1.中涂涂料向水性涂料、高固体分涂料和粉末涂料方向发展
2.省掉中涂涂装的工艺,将中涂的功能(作用)转化给电泳涂料和底色漆
   汽车常用的中涂漆主要是氨基烘干中涂漆和双组分聚氨酯中涂漆。这两类中涂漆多为淡灰色或灰白色对涂白色或乳白色面漆有较好的打底作用,使浅色面漆容易遮盖底层;而对涂中色或深色面漆来说,又有一定的分明作用,利于毛病的找平

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